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      公司新聞

      海洋平臺生產地區概況


      (1)移動式平臺: 坐底式平臺 自升式平臺 鉆井船? 半潛式平臺 張力腿式平臺 牽索塔式平臺
      (2)固定式平臺:導管架式平臺 重力式平臺

      1.鉆井模塊既可以放到固定平臺上,也可以采用移動式平臺,,但是上部模塊價格比較貴,一套要好幾億美元以上,所以一般都可以移植到移動式上面,一般是打一槍換一個地方。半潛式鉆井平臺是由座底式平臺發展而來。到目前為止,半潛式鉆井平臺已經經歷了第一代到第六代的歷程。自升式鉆井平臺現在大多改造時都采取了懸臂梁結構。關于鉆井船,在中國海域好象還沒有一艘浮式鉆井船(這里面不是技術原因,是地緣政治,固定式的好說話)。
      2.固定平臺包括導管架固定平臺、深水順應塔固定平臺、混凝土固定平臺等。由于混凝土平臺自重很大,對地基要求很高,使用受到限制。導管架平臺使用水深一般小于300m,世界上大于300m水深的導管架平臺僅7座。
      3. 浮式平臺包括張力腿平臺(TLP)、浮筒式平臺(SPAR)、半潛式平臺(SEMI)等,需要結合SCR等深海立管和水下生產系統等進行生產。
      從2003~2007年的5年間,在墨西哥灣、西非近海等海域,全世界將共有116艘浮式生產儲油卸油系統投入工作,其中浮船式FPSO 77艘,TLP平臺16艘,Spar平臺13艘,半潛式采油平臺10艘。

      據《Offshore》統計,截至2005年8月,全世界有FPSO(包括新建和改裝)總計145 艘。其中新建(包括已建、在建以及還處于訂單狀態)的69艘FPSO大部分都是由韓國、中國、日本、新加坡這4國承擔,在已知建造船廠的43艘FPSO 中,4國共占了35艘,接近81.4%。為已知建造廠商的FPSO主要建造國所占比例:
      已知的43艘新建FPSO中,韓國14艘,中國9艘。新加坡7艘,日本5艘。韓國建造市場以三星重工為主,從其1993年建造第一艘 FPSO算起,三星重工已建造或即將建造的FPSO共有10艘,其次為現代重工3艘,而大宇船舶與海洋工程也在1999年建造過1艘;中國的建造市場分配較平均,分別為大連新廠3艘、青島北海船廠1艘、外高橋船廠3艘、滬東船廠1艘、江南造船廠1艘:新加坡建造市場方面,(私營)日立羅賓船塢有限公司3 艘,吉寶遠東3艘,吉寶造船廠1艘;日本建造市場分配也相對平均,石川島播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工、日本鋼管公司各1艘。
      在76艘改裝的FPSO中(包括已改裝、在改裝以及還處于訂單狀態),已知改裝船廠的FPSO有65艘,其中41艘都是由新加坡的廠商改裝,接近63.1%,主要為裕廊造船廠和吉寶造船廠(裕廊造船廠16艘,吉寶造船廠21艘)。統計結果顯示,中、日、韓3國在改裝方面似乎興趣乏乏,韓國僅現代重工改裝過2艘,中國則僅有滬東船廠在1990年改裝過1艘,而日本同樣只有住友重型機械公司、石川島播磨重工和佐世保重工各改裝過1艘。
      從訂單來看,截至2004年9月,FPSO的訂單數為1 6艘,而到2005年8月,訂單增加到27艘,主要下單國家為巴西、尼日利亞、安哥拉、澳大利亞和中國。
      2006年統計?,F今世界僅有Spar平臺14艘,DDCV平臺1艘,SCF 平臺1艘。工作海域除在建的“Kikeh”號Spar平臺將在馬來西亞外,其余均布置在墨西哥灣。在已知總裝廠商的14艘Spar平臺和DDCV平臺中,集中在美國J.Ray McDermott公司手中9艘Spar平臺、1艘DDCV平臺,另外Technip公司3艘Spar平臺,Litton Ingalls造船公司1艘Spar平臺。而上部模塊和船體的建造也基本集中在J.Ray McDermott和Technip公司手中。而中、日、韓這3個造船總產量占世界90%以上的傳統造船強國在Spar平臺領域暫時無所作為。由于技術和海域海況的緣故,估計未來一段時間內Spar平臺的建造市場仍將掌握在上述幾家廠商手中,客戶也將以美國墨西哥灣為主,其它國家僅馬來西亞訂購1艘
      2005年10月刊統計,當今世界已建或在建的TLP平臺和TLWP平臺總計為23艘(TLP18艘,TLWP5艘)。在已知裝配廠商的17艘TLP平臺和TLWP平臺中,荷蘭Heerema公司獨占鰲頭,承擔了其中5艘TLP平臺、2艘TLWP平臺的總裝,占到將近41.2%。此外,Guif海事公司承擔4艘TLP平臺,美國J.Ray McDermott公司3艘TLP平臺,Aker-Gulf海事公司2艘TLP平臺,新加坡的遠東萊文斯頓造船有限公司(FELS)承擔了1艘TLWP平臺。而從船體(下沉箱)建造來看,韓國的三星重工和大宇船廠分別承建5艘和3艘,其它大部分船體則均由意大利和美國的公司建造,另外新加坡方面也負責了2 艘TLP平臺的船體建造。
      從訂單情況看,美國墨西哥灣是TLP平臺的傳統用戶,其TLP的投入量仍將緩慢持續增長,而西非地區現對TLWP平臺有著較大興趣,加上油、氣開發潛力巨大,預計未來訂單量還會有所增加。
      2006年統計,世界現有Semi-FPS平臺和DDS平臺43艘,主要工作地為美國墨西哥灣、北歐和巴西。在DDS平臺建造方面。主要廠商為韓國現代重工、大宇船舶與海洋工程、新加坡遠東萊文斯頓造船有限公司、PPL船廠、俄羅斯Vyorg船廠以及其它一些日本、歐洲知名船廠。在運營方面,工作水深排世界前15名的半潛式平臺中,巴西國家石油(BR)占9艘,英國石油公司(BP)2艘,殼牌石油1艘,美國ATP油氣公司1艘,Chevron公司1 艘,美國Anadarko石油公司(APC)1艘。目前主要下單國家為美國和巴西。
      世界其它主要海洋油、氣開發裝置市場情況
      目前世界有CT(順應塔式采油平臺)僅4艘,其中3艘工作在美國墨西哥灣,1艘工作在安哥拉。運營商為??松梨?ExxonMobil)公司1艘(1983年于墨西哥灣投入工作)、雪佛龍德士古(ChevronTexaco)2艘(1艘在2005年于安哥拉投入工作,1艘在1998年于墨西哥灣投入工作)、Amerada Hess公司1艘(1998年于墨西哥灣投入工作)。
      另據統計,目前世界范圍內有Deepwater Jack-up(深水自升式鉆井平臺)65艘,大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商為美國ATWOOD海洋工程公司(ATW)1艘,美國DIAMOND 海洋鉆井公司2艘,美國ENSCO國際有限公司13艘,美國GLOBALSANTAFE鉆井公司17艘。丹麥MAERSK公司6艘,美國NOBLE鉆井公司5艘,墨西哥PERFORADORA CEN-TRAL 1艘,美國ROWANCOMPANIES 16艘,挪威SMEDVIG OFFSHORE a.s.公司1艘,美國TRANSOCEAN公司3艘。
      從總體來看,亞洲在FPSO的建造、改裝和半潛式鉆井平臺的建造上有著不可替代的主導地位,而在其它海洋油、氣開發裝置上則處于落后地位。從統計中可以看出,韓國和新加坡在TLP平臺領域已有了一定的技術發展,美國則在Spar平臺領域處于霸主地位。另外,在FPSO上,中國雖然在建造數量上還算較多(9艘),不過值得注意的是這些FPSO中工作水深最大的也不超過200m,還和韓國有較大差距。先前韓國現代重工就在《10年計劃綱要》中提出:2010年海洋工程裝置業務銷售收入達到35億美元。由此也可看出海洋工程裝置市場存在著巨大的潛力。
      從訂單情況來看,FPSO的訂單增量比較顯著,巴西和西非是目前訂購FPSO的主要地區,中國和澳大利亞也有少量訂單。Semi-FPS的訂單主要集中在美國和巴西,特別是美國,在2006~2008年間將有5艘Semi-FPS投入運營,且其中4艘工作水深在1800~2500m之間。隨著深水油、氣的勘探開發,估計美國將會投入更多的Semi-FPS。TLP平臺則主要應用于美國墨西哥灣,不過現今西非地區對TLWP平臺也有興趣,這兩個地區基本以1艘/年的速度將TLP平臺或TLWP平臺投入運營。比起TLP平臺,Spar平臺的應用范圍更小,幾乎只用于美國墨西哥灣,但經過 2002~2004年這段建造高峰期,可能是由于技術相對不夠成熟的原因,故現已放緩了建造速度,預計未來一段時間內訂單情況將保持每2年1艘的速度。
      此外,四大主流海洋油、氣開發裝置的投資趨勢和未來需求都在向工作水深更深、裝載量更大、設施更先進、自動化程度更高、安全性能更好的方向發展。

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